Mulți șoferi din Uber, Lyft sunt subsecinați, arată studiile
The “Karens” Of Uber & Lyft Rides
Cuprins:
- Politicile de asigurare personală pot să nu se calmeze
- Intrebari cheie
- Majoritatea șoferilor nu au acoperire
- Ce oferă companiile de transport pe jos
- Șoferii aleg o acoperire minimă
- Acoperirea suplimentară costă mai mult
- Acoperire și legi în flux
Industria rideshare sa extins într-un ritm rapid de la debutul său în 2012. Anul trecut, directorii executivi ai Uber au estimat că șoferii lor oferă 2 milioane de plimbări pe zi în toată lumea. În S.U.A., creșterea a fost atât de rapidă încât, atunci când vine vorba de asigurări, autoritățile naționale de reglementare, asigurătorii și șoferii se luptă cu toții.
Un nou sondaj a constatat că mulți șoferi rideshare ar putea să nu aibă suficientă acoperire de asigurare auto pentru a se proteja pe deplin și că, de asemenea, nu înțeleg riscurile implicate. Acest lucru ridică implicații nu numai pentru șoferi, ci și pentru călăreții care folosesc zilnic servicii precum Uber și Lyft.
Asigurarea de răspundere civilă este complexă și în continuă evoluție. Companiile care oferă servicii de transport la distanțe scurte oferă protecția asigurătorilor pentru șoferi în anumite perioade, însă această protecție scade considerabil în alte momente. În general, atunci când șoferii așteaptă un apel, aceștia sunt protejați în totalitate numai dacă sunt acoperite de anumite polițe de asigurare a transportului de persoane și că acoperirea nu este disponibilă în fiecare stat sau de la fiecare asigurător.
Politicile de asigurare personală pot să nu se calmeze
Se bazează pe politica personală de asigurare nu poate fi suficientă. Politicile personale ale unor transportatori nu acoperă vehiculele folosite pentru a transporta pasageri cu taxă, iar unele pot chiar să anuleze acoperirea conducătorului auto dacă acesta este implicat într-un accident în timp ce conduce un vehicul de răsărit - în special dacă șoferul nu a informat compania de asigurări că mașina este utilizată pentru conducerea pe șosea.
Pasagerii sunt în cea mai mare parte acoperite în caz de accident, dar pot exista și lacune acolo. Atât Uber, cât și Lyft oferă o acoperire de 1 milion de dolari atunci când pasagerii se află într-o mașină de parcare. În cazul accidentelor grave, în cazul în care rănile și daunele pot depăși 1 milion de dolari, devine mai complicat. Riderii pot face o reclamație împotriva asigurării auto personale a conducătorului auto, dacă este disponibil, sau pot depune un proces de vătămare corporală împotriva companiei rideshare, dar numai în anumite state și în anumite circumstanțe.
Într-un efort de a examina câți șoferi plătesc pentru o acoperire suplimentară, Investmentmatome a lucrat cu SherpaShare, care oferă o aplicație care ajută 50.000 de utilizatori rideshare să urmărească kilometrajul, câștigurile și cheltuielile. Ancheta de acoperire a asigurărilor a 1.022 de utilizatori SherpaShare din S.U.A., efectuată pe 26 ianuarie-februarie. 9, 2016, prin intermediul blogului aplicației și al companiei, a constatat că majoritatea respondenților pot fi insuficient asigurați, cel puțin o parte din timp.
Intrebari cheie
Mulți șoferi nu au o acoperire suplimentară. 77% dintre respondenți au declarat că nu au avut o acoperire suplimentară de asigurare a transportului pe distanțe rutiere în plus față de ceea ce oferă compania lor, ceea ce le pune în pericol în timp ce lucrează, dar așteaptă un apel.
Costul este o preocupare. Dintre conducătorii auto care nu au o acoperire suplimentară, 32% au menționat costul drept motiv.
Conducătorii auto pot subestima riscurile. Dintre cei care au mers fără acoperire suplimentară, 31% au spus că sunt mulțumiți de ceea ce oferă compania lor de rideshare, dar 4% au declarat că nu au avut o înțelegere în legătură cu această problemă.
Legile fac diferenta. Șoferii cu o acoperire suplimentară, 43% dintre respondenți, au declarat că au respectat legile locale.
Rideshare șoferii doresc să adauge acoperire. În sondaj, 40% dintre șoferii fără acoperire suplimentară au declarat că intenționează să o cumpere în următoarele trei luni.
Majoritatea șoferilor nu au acoperire
Asigurarea de ședere variază în funcție de existența unui pasager în mașină sau în cazul în care șoferul așteaptă sau merge la un apel. Uber și Lyft oferă acoperire de asigurare atunci când pasagerii se află în mașină, cunoscută sub numele de acoperirea perioadei 3. Atunci când șoferul este în drum spre un apel, conducătorii auto sunt asigurați de asigurarea din perioada 2. Dar ambele companii oferă o acoperire limitată, numită Perioada 1, atunci când șoferii sunt conectați la aplicațiile lor și așteaptă un tarif.
Cu 77% dintre șoferii din sondajul SherpaShare spunând că nu au cumpărat o acoperire suplimentară, există un grup mare de șoferi care sunt expuși riscului în cazul în care aceștia sunt implicați într-un accident în așteptarea unui apel.
Ce oferă companiile de transport pe jos
Uber și Lyft furnizează cel puțin 1 milion USD pentru un accident de răspundere, asigurare neasigurată și sub acoperire a autovehiculelor în perioadele 2 și 3. Acestea oferă, de asemenea, o coliziune limitată și o acoperire cuprinzătoare, dar numai conducătorilor auto care au deja această acoperire personală pe vehiculele lor.
Dar când șoferii așteaptă un tarif, în perioada 1, acoperirea lor primară este asigurată de acoperirea personală sau comercială pe care au achiziționat-o. Regulile companiei Rideshare sunt doar pentru a acoperi răspunderea sau daunele care nu sunt acoperite de asigurarea proprie a conducătorului auto.
Limitele de responsabilitate în perioada 1 sunt de 50.000 de dolari pe persoană pentru vătămări corporale, cu o valoare maximă de 100.000 $ pentru fiecare accident și 25.000 de daune materiale pentru fiecare accident. Și nu există o acoperire asigurată pentru deteriorarea vehiculului pe șosea. Dintre respondenții din sondajul SherpaShare, care nu aveau polițe suplimentare de asigurare a transportului, 31% au declarat că se simt confortabil cu acoperirea oferită de companiile de transport de marfă.
S-ar putea ca acești șoferi să nu-și piardă riscul sau să nu înțeleagă acele riscuri. Deși nu a fost o selecție în sondajul cu răspunsuri multiple, 4% dintre cei care nu au acoperire suplimentară au lăsat comentarii care indică faptul că nu au înțeles opțiunile și / sau problema.
Șoferii aleg o acoperire minimă
Douăzeci și trei la sută dintre șoferii chestionați au achiziționat o acoperire suplimentară de asigurare. Dintre femeile care au răspuns, 27% au optat pentru o politică suplimentară, în timp ce 21% dintre bărbați au făcut-o.
Jucătorii cu șoferi în general au trei opțiuni de asigurare:
Politica prietenoasă pentru paraziți. Dintre șoferii cu o acoperire suplimentară, 36% au politici care nu oferă o acoperire suplimentară, dar înseamnă că asigurătorul nu va anula acoperirea unui șofer de rideshare.
Politica perioadei 1. Cei cu asigurare suplimentară, de 31%, au o politică de perioada 1. Politicile, care acoperă șoferii atunci când nu se află într-o convorbire, dar așteaptă unul, acoperă în mod special decalajul lăsat de o acoperire a companiilor rideshare.
Politica comercială privind distanțele mobile. În cadrul sondajului SherpaShare, 24% dintre șoferii care au o acoperire suplimentară au politici de comercializare a zgomotului. Aceste politici, care sunt cele mai cuprinzătoare disponibile, oferă acoperire în orice moment. Pentru perioadele 2 și 3, această politică oferă o acoperire suplimentară în cazul în care un accident depășește limitele de politică ale societății rideshare.
Acoperirea suplimentară costă mai mult
Studiul a constatat că 32% dintre șoferii chestionați au declarat că costul a fost un factor în a merge fără o acoperire suplimentară.
Nu toți transportatorii de asigurare oferă politici de rideshare, iar cei care le oferă nu le pot oferi decât în anumite state. Dar aceste politici sunt din ce în ce mai comune și mai accesibile. Costurile variază în funcție de șofer, politică, transportator și locație, dar un șofer de rideshare ar putea plăti o sumă suplimentară de 20 de dolari pe lună sau mai puțin pentru acoperirea din perioada 1, pe lângă o politică personală existentă. Politicile comerciale sunt mai scumpe, dar unii transportatori oferă o acoperire comercială mai accesibilă pentru șoferii de pe șosea.
Acoperire și legi în flux
Industria de transport pe jos este relativ nouă, iar asigurătorii și parlamentarii sunt doar capturați cu produse pentru acoperirea riscului. Până la sfârșitul anului 2015, 29 de state și Washington, D.C., au adoptat legi pentru a închide lacune de acoperire a asigurărilor, potrivit Asociației Asigurătorilor de Casă din America.
Aceste legi necesită acțiuni ale companiilor aflate în mișcare, care au trebuit să mărească sumele de acoperire în anumite zone; și de transportatorii de asigurări, care au fost nevoiți să-și extindă sau să ajusteze ofertele de politică. Noile legi solicită, de asemenea, ca conducătorii auto să încheie o asigurare suplimentară sau să înțeleagă riscurile implicate atunci când scade acoperirea.
În cadrul sondajului, 43% dintre șoferii cu asigurare suplimentară de călătorie au cumpărat acoperirea pentru a respecta astfel de legi.
De exemplu, legislația California privind rideshare din 2014 impune conducătorilor auto să aibă asigurare de răspundere în toate cele trei perioade, iar companiile de transport să plătească 1 milion de euro pentru acoperirea răspunderii în perioadele 2 și 3.
Alte state, inclusiv Colorado, Georgia, Maryland și Washington, precum și Washington, D.C., au legi similare concepute pentru a închide lacunele de acoperire a teritoriului. Minnesota cere companiilor rideshare să acorde o acoperire de 1,5 milioane USD în perioadele 2 și 3. Unele orașe au cerințe suplimentare. De exemplu, New York City cere conducătorilor auto rideshare să aibă o acoperire comercială.
Aceste legi au determinat Uber și Lyft să furnizeze o acoperire mai generoasă - uneori localizată - și au împins operatorii de asigurări să creeze noi oferte și politici.
Multe state lucrează încă la legislație și este posibil ca aceste legi și noile oportunități de a cumpăra politici ar putea împinge mai mulți șoferi de pe șosea să caute o acoperire suplimentară.
Între timp, șoferii, precum și pasagerii ar trebui să-și înțeleagă drepturile și riscurile atunci când utilizează serviciile de transport pe jos. Condițiile de serviciu ale lui Uber neagă orice răspundere în cazul în care un pasager este rănit și necesită arbitraj obligatoriu dacă există un litigiu. De asemenea, compania și-a schimbat recent contractul cu șoferii pentru a solicita arbitrajul litigiilor. Deci, este important să rețineți că economia de mișcare este, de asemenea, o partajare a riscurilor.
Elizabeth Renter este scriitor de personal la Investmentmatome, un site de finanțe personale. Email: [email protected]. Twitter: @ElizabethRenter. Diamond Richardson este un analist de date la Investmentmatome. Email: [email protected].
Infographic de Michael Belen.
Imagine prin iStock.
