Salvarea vieții pentru o licență de șofer absolvent

De-a lungul ultimelor două decenii, legile privind permisele de conducere au permis salvarea a mii de vieți prin impunerea de restricții și cerințe temporare pentru șoferii tineri din fiecare stat. Cercetările arată că legile GDL nu numai că au redus accidentele, dar au ajutat și la menținerea ratelor de asigurare a autoturismelor.

"În termeni simpli, punerea în aplicare a programelor GDL a salvat aproximativ 200 de elevi de liceu de la moarte în accidente de autovehicule în fiecare an în S.U.A.", spune Guohua Li, directorul Centrului de Prevenire a Epidemiologiei și Prevenției din Universitatea Columbia.

Li a co-autorizat un studiu din 2007 care a constatat că legile GDL au fost asociate cu o scădere cu 11% a numărului de accidente mortale care au implicat șoferi în vârstă de 16 ani și o scădere cu 19% a numărului de accidente de vătămare corporală. Studiul, finantat de Fundatia AAA pentru siguranta traficului, a examinat 43 de state, dintre care 36 au avut programe GDL.

Declinul este semnificativ, deoarece accidentele auto sunt principala cauză a decesului pentru americanii cu vârsta cuprinsă între 13 și 19 ani, raportările Institutului de Asigurări pentru Siguranța Autostrăzilor (IIHS).

Legile GDL includ în general:

• Stadiul unui elev când conducerea trebuie supravegheată, iar adolescenții trebuie să efectueze un anumit număr de ore de conducere supravegheate.
• O etapă intermediară care restricționează conducerea în timpul orelor de noapte și limitează sau interzice călătorilor adolescenți.
• Acordarea de privilegii complete de conducere, după care șoferul nu are restricții.
• Vârstele minime pentru fiecare etapă.

Asociația Autostrăzilor Guvernatorilor are o listă a legilor GDL de stat.

În timp ce toate statele au acum o formă de GDL, experții spun că regulile mai restrictive ar putea reduce și mai mult ratele de accidente. Iată o privire la legile GDL și cum ar putea fi îmbunătățite.

[Adăugarea unui șofer teen? Comparația de cumpărături poate fi plătită. Găsiți cele mai bune tarife cu Instrumentul nostru de comparare a asigurărilor pentru mașini.]

Ce sa dovedit a lucra cel mai bine

Cercetătorii sunt, în general, de acord cu privire la elementele legale ale GDL care funcționează cel mai bine, deși există unele dispute privind specificul.

Vârste minime mai mari

Obligația adolescenților de a primi 16 ani pentru a primi un permis de învățare și 16½ sau 17 pentru a primi o licență intermediară salvează cele mai multe vieți, potrivit unei analize din 2013 a cercetătorilor de la Departamentul de Automobile din California și Universitatea din Carolina de Nord. IIHS sprijină o vârstă minimă de licență de 17 ani, în timp ce cercetarea din 2011 finanțată de National Institutes of Health (NIH) a constatat că ridicarea acesteia la 18 a fost cea mai eficientă.

Cele mai multe state nu respectă recomandările și permit adolescenților să obțină permisele elevilor atunci când aceștia încă mai sunt 15 - sau chiar 14 - și licențe intermediare de îndată ce împlinesc 16 ani. Majoritatea statelor, totuși, solicită ca șoferii să fie cel puțin 17 înainte de a obține un permis licență completă.

Stadiul cursantului de cel puțin nouă luni

Un stagiu de elevi de nouă până la 12 luni funcționează cel mai bine, a constatat studiul din 2013.

"Acest lucru, mai mult decât orice alt lucru, a fost responsabil pentru eficacitatea GDL", spune Robert Foss, director al Centrului pentru Studiul Tinerilor Conducători din Carolina de Nord și unul dintre autorii studiului.

Doar 12 state solicită conducătorilor auto să dețină un permis pentru cel puțin 9 luni. Wyoming necesită doar 10 zile, iar New Hampshire nu are nevoie de timp.

Ora de conducere supravegheată

Marea majoritate a statelor necesită conducere supravegheată, în timp ce tinerii șoferi dețin permisele cursanților - în mod obișnuit între 30 și 50 de ore, cu o conducere pe timp de noapte.

Este necontestat faptul că practicarea conducerii cu supravegherea este esențială pentru noii conducători auto. După cum afirmă Foss: "Cea mai mare problemă cu tinerii șoferi nu este că sunt adolescenți, dar că nu au prea multă experiență".

IIHS solicită să se solicite cel puțin 65 de ore de conducere supravegheată în această etapă, în timp ce cercetarea finanțată de NIH din 2011 a constatat că 50-100 de ore de astfel de practici au fost cele mai eficiente.

Dar Foss spune că studiul său nu a arătat că astfel de mandate reduc decesele, parțial pentru că părinții nu cunosc adesea cerințele. În unele state, părinții sau alți supraveghetori trebuie să completeze un jurnal de conducere pentru a vă asigura că cerințele sunt îndeplinite.

O altă problemă: O cerință de oră minimă poate duce la un timp de conducere mai puțin supravegheat, spune Foss. "Când specificați un anumit număr de ore, majoritatea părinților presupun atingerea acelui prag înseamnă că o persoană a devenit un conducător bun sau cel puțin competent." Deci, părinții încet adesea să-și supravegheze adolescenții odată ce au lovit 30 sau 50 de ore.

Restricționarea numărului de pasageri adolescenți în timpul etapei intermediare

Cercetarea din 2011 a cercetătorului NIH a constatat că interzicerea conducătorilor tineri de a purta alți pasageri adolescenți a redus accidentele fatale mai mult decât orice alt factor. Cu toate acestea, Foss și colegii săi au constatat că stabilirea unei limite a unui pasager adolescent era la fel de eficientă ca și interzicerea completă a acestora.

Majoritatea statelor limitează pasagerii adolescenți la unul în timpul stadiului intermediar sau în primele șase luni ale stadiului respectiv în unele state cu perioade intermediare mai lungi.

Restricționarea conducerii adolescenților noaptea

În timp ce puțini adolescenți conduc între orele 9:00. și 6 a.m., atunci când au loc 30% din numărul de decese cauzate de adolescent, potrivit unui raport din 2009 care se concentrează asupra celor șase state din Great Lakes de la Centrul de Cercetare a Accidentului de la Colegiul Medical din Wisconsin. De aceea, fiecare stat, cu excepția celor din Vermont, conduce șoferii în stadiul intermediar de a conduce singur în timpul anumitor ore peste noapte.Foss consideră că restricțiile ar trebui să înceapă până la ora 10:00. IIHS suportă 8 p.m.

Condițiile de conducere pe timp de noapte încep la miezul nopții sau mai târziu în 23 de state.

Toate legile GDL de stat sunt scurte

Nicio țară nu are un program GDL care să îndeplinească chiar și cea mai slabă viziune a celor mai bune practici de pe planetă, deși unii se apropie:

• Carolina de Nord are o etapă de elevi de 12 luni, necesită 60 de ore de conducere supravegheată (inclusiv 10 pe timp de noapte) în timpul stagiului elevului și 12 ore (șase pe timp de noapte) în timpul etapei intermediare, limitând conducerea pe timp de noapte începând cu ora 9.00. și limitează șoferii intermediari la un pasager sub 21 de ani. Deficitul: adolescenții pot obține permise de elev la 15 ani și o licență completă cu 16½.
• New York face adolescenți să aștepte până la vârsta de 16 ani pentru a obține un permis de studiu, necesită 50 de ore de conducere supravegheată (inclusiv 15 pe timp de noapte), baruri de conducere după ora 9 dimineața. sau care au mai mult de un pasager sub 21 de ani în etapa intermediară și nu permite o licență completă până la vârsta de 18 ani (17 ani cu șoferul). Deficitul: conducătorii auto trebuie să dețină un permis pentru cel puțin șase luni.

Alte restricții

Multe state au adăugat alte cerințe pentru noii conducători auto, cum ar fi:

• Interzicerea utilizării telefonului mobil, chiar și cu un dispozitiv hands-free.
• Cerințe privind centurile de siguranță. Adolescenții au cea mai mică rată de utilizare a centurilor de siguranță pentru orice grup de vârstă. Cel puțin 45% dintre colegii de la nivel înalt spun că nu poartă întotdeauna unul, potrivit CDC.
• Toleranța zero pentru alcool sau droguri. Minorii care consumă chiar și o cantitate mică de alcool în sistemele lor sunt aproape de 1,5 ori mai multe șanse să intre într-un accident fatal cu un singur autoturism decât adolescenții treji, potrivit unui studiu finanțat de către NIH în anul 2012.
• Sancțiuni mai puternice pentru adolescenții care comit infracțiuni cum ar fi depășirea vitezei, conducerea nesăbuită și cursele pe stradă.

Cercetările nu au dovedit neapărat că aceste reglementări reduc ratele fatalității adolescentelor, dar sunt clar concepute pentru a reduce comportamentul periculos.

Impactul asupra prețurilor de asigurare a mașinilor

Asigurarea pentru șoferii adolescenți este costisitoare, dar legile GDL pot contribui la reducerea ratelor prin reducerea accidentelor, factor care afectează primele.

Statele cu programe GDL puternice au înregistrat o scădere cu 15% a creanțelor în asigurare, comparativ cu state care nu au avut legi GDL sau doar un element GDL, potrivit unui studiu realizat de Institutul de date privind pierderile din 2009.

Astfel de reduceri ale ratelor nu ar fi neapărat doar să economisiți bani pentru adolescenți și familiile lor. Ratele de revendicare mai mici pot reduce primele pentru toți șoferii.

Ce pot face părinții

Legile GDL funcționează cel mai bine atunci când părinții joacă un rol-cheie. Iată câteva modalități prin care pot ajuta:

• Punerea în aplicare a restricțiilor. Părinții se află într-o poziție mai bună decât poliția pentru a se asigura că copiii nu încalcă regulile conducând noaptea târziu sau cu pasageri adolescenți.
• Practicați-vă cu șoferii adolescenți. "Vrei ca ei să conducă cât de mult pot, împreună cu tine, să stai în mașină cu ei", spune Foss. Și nu rămâneți la aceleași călătorii și momente. Scoate-ți adolescenta pe străzi și autostrăzi, în ploaie și zăpadă și după întuneric.
• Învățați prin exemplu. Veți subcota mesajele despre conducerea în condiții de siguranță dacă nu practicați ceea ce propovăduiți.

Timpul pe care l-ai pus în ajutorul conducătorului teenului acum va fi plătit pentru mulți ani.

Aubrey Cohen este scriitor de personal la Investmentmatome, un site de finanțe personale. E-mail: [email protected] . Stare de nervozitate: @aubreycohen .

Imagine prin iStock.