Bike Rage Explained: De ce șoferii și cicliștii nu se îmbogățesc

Comandarea bicicletelor sa bucurat de o mare popularitate în ultimii ani. Începând cu anul 2005, tarifele pentru biciclete au crescut cu 46% la nivel național, în medie, cu creșteri exponențial mai mari în multe orașe mari, potrivit Ligii Bicicliștilor Americani.

Dar, cu mașini și biciclete care în ce mai concurează pentru același spațiu rutier, cei de pe ambele părți ale benzii se pot transforma într-un pic surly. Tensiunea dintre șoferi și bicicliști uneori escaladează în momente înspăimântătoare de furie și chiar leziuni intenționate și leziuni.

Câteva exemple recente:

• Mai 2016: Un ciclist din Florida, care reacționa la tăiere, a urmat, după regulă, că a urmat șoferul ofensator și la amenințat cu un cuțit, înjunghindu-și în cele din urmă anvelopele de rezervă și lovind mâna bărbatului într-o ușă.
• Iunie 2016: Un ciclist din San Francisco a fost condamnat la probă pentru blocarea vagonului de vânătoare al unei femei în timpul unei adunări de ciclism la nivel de oraș și a zdrobit fereastra cu blocarea bicicletei după ce, după cum susține, îl lovise.
• August 2016: Un autovehicul din Alabama a fost acuzat de o pericol nesăbuit și de o crimă criminală, după ce a condus motocicleta cu mașina după ce cei doi se certau despre legile în vigoare.

Ceea ce începe adesea ca o navetă la muncă sau o excursie de weekend relaxantă - fie pentru bicicliști, fie pentru șoferi - poate fi împiedicată atât în ​​probleme juridice, cât și financiare.

Conducătorii auto se luptă să se identifice cu bicicliștii

O problemă fundamentală în motociclistii este că mulți autovehicule nu folosesc biciclete, spune Steve Taylor, manager de comunicare al Ligii Bicicliștilor Americani.

Când conducătorii auto se enervează cu alți șoferi, spune el, cei mai mulți înțeleg că este un incident izolat; în calitate de șoferi înșiși, își dau seama că nu este o dovadă că fiecare șofer este o provocare. Dar acea gândire rațională iese pe fereastră când un călăreț de bicicletă îi bate.

"Dacă șoferii întâlnesc un ciclist care este un ticălos, aceștia presupun că toți bicicliștii sunt jerks", spune Taylor.

Mulți șoferi consideră că au prioritate pe șosea și că cicliștii sunt invadatori, spune Leon James, autor și profesor la Universitatea din Hawaii, specializat în psihologia furiei rutiere.

În timp ce programele de învățământ ale șoferilor îi învață pe autovehicule de regulile drumului, ele nu oferă îndrumare cu privire la aspectele emoționale ale conducerii, crede el. Șoferii nu sunt învățați că intoleranța față de bicicliști este o formă de ostilitate și ar putea să se termine gândindu-se că sunt mai înalți decât motocicliștii în comenzile de comutare.

Acest lucru poate explica de ce, pentru anumiți șoferi, dacă văd un ciclist rula un semn de oprire sau întârzie traficul devine mai mult decât doar enervant - este o palmă în față. Sau mai rău, o siguranță sigură.

Cicliștii capturați într-o stare vulnerabilă

În cazul în care furia autovehiculelor este condusă parțial de superioritatea lor percepută pe drum, furia ciclismului poate să provină din contrariu: vulnerabilitate intensă.

Tipul de vehicule pe care oamenii îl folosesc poate influența mentalitatea în trafic, spune James. Cicliștii își amintesc cât de lipsiți de apărare sunt de fiecare dată când ajung pe bicicletă. Având în vedere poziția lor precară, ei pot reacționa sfidător atunci când percep șoferii că se comportă într-o manieră amenințătoare, cum ar fi urmărirea prea strânsă sau nu lăsând o pernă la trecere.

"Nu avem baraje sau bariere în jurul nostru", spune Taylor. "A fi asertiv când știi că ai dreptul de cale este crucială."

Bineînțeles, a fi afirmativ este un strigăt departe de a lua un blocaj de biciclete la o fereastră a soferului ca un topor de luptă.

Bicicliștii pot fi conduse pe drumul spre agresiune prin ideea greșită că se află în picioare la autovehicule în numele tuturor cicliștilor. "Furia și auto-neprihănirea sunt rețeta clasică pentru furia rutieră", spune James.

El îndeamnă bicicliștii să nu se răzbune niciodată în numele justiției bicicliștilor. Dacă șoferii se află în dezacord cu șoferii, aceștia pot face mai mult pentru ei înșiși și frații lor, spune James, menținând pozitivitatea și nu provocând în mod direct.

Cum poate asigura asistența

O poliță de asigurare a autoturismelor este rețeaua de siguranță financiară atunci când lucrurile merg prost pe drum. Iată cum se poate asigura (și nu se poate) asigurarea în situațiile de furie rutieră care au apărut între șoferi și bicicliști.

Biciclistul bate masina cu obiect

Ciclistul: Nici o asigurare nu va plăti pentru daune intenționate pe care le faceți altcuiva.

Soferul: Suge ciclistul este o opțiune. Sau poți să te întorci la asigurarea completă a autoturismelor, dacă o ai, care acoperă vandalismul.

Mașina și bicicleta se ciocnesc; conducătorul auto este în greșeală (accident nu este intenționat)

Ciclistul: Indiferent dacă aveți răniri sau vătămări cu bicicleta, puteți face o plângere împotriva asigurării de răspundere a conducătorului auto.

Soferul: Presupunând că ciclistul face o reclamație împotriva politicii dvs., asigurarea dvs. de răspundere plătește pentru tratamentul vătămării ciclismului și repararea autovehiculului, până la limita dumneavoastră. Dacă mașina dvs. este deteriorată de accident, puteți face o reclamație cu privire la acoperirea de coliziune, dacă o aveți.

Mașina și bicicleta se ciocnesc; ciclistul este vina

Ciclistul:Asigurarea de biciclete, dacă o aveți, vă poate ajuta să plătiți pentru repararea bicicletei dvs. și pentru tratamentul vătămărilor, precum și costurile de răspundere în cazul deteriorării vehiculului șoferului. Dacă nu aveți acoperire cu bicicleta, asigurătorii de case sau de chiriași pot acoperi costurile de răspundere personală.Dacă aveți asigurare auto cu protecție împotriva vătămării corporale (numită adesea PIP), care vă poate ajuta să plătiți pentru vătămări sau vă puteți îndruma la asigurarea de sănătate pentru costurile medicale.

Soferul:Puteți face o reclamație pentru daunele cauzate de autovehicul prin asigurarea bicicletei, acasă sau închiriere. În lipsa oricăror dintre aceste opțiuni, este posibil să trebuiască să luați măsuri legale.

Ciclista scade anvelopa șoferului

Soferul: Anvelopa tăiată este considerată vandalism, dar probabil că nu merită să faceți o plată în asigurarea dvs. globală, dacă o aveți. Dumneavoastră deductibilă s-ar aplica la creanță, deci probabil că ar fi puțin net sau nici un ban.

Ușa mașinii este închisă intenționat pe mâna ta

Indiferent dacă sunteți biciclistul sau șoferul, acționați în judecată este o opțiune sau puteți face o plată în asigurarea medicală pentru tratament medical.

" MAI MULT: Ce cicliști trebuie să știe despre asigurare

Privind schimbări în atitudine, schimbări în proiectarea drumurilor

Conducerea tinde să fie sortată în două stiluri principale: condusul agresiv și conducerea defensivă. James susține oa treia opțiune: conducere de susținere.

Mulți navetiști tratează traficul ca o cursă sau o competiție, dorind să fie pe primul loc în banda, mai întâi prin intersecția, mai întâi la destinație. Dar, James spune, am putea obține o călătorie mai sigură și mai rapidă, gândindu-ne la trafic ca o activitate coordonată în care ne bazăm pe unul pe altul.

Accentuarea etichetei intervehiculare în programele de învățământ ale șoferilor, precum și crearea de programe educaționale mai mari pentru adulți care se concentrează pe partajarea drumurilor, pot fi cheile pentru declanșarea acestei schimbări de atitudine.

Taylor crede, de asemenea, că anumite schimbări în proiectarea drumurilor ar putea contribui la promovarea unei mentalități mai atente. Luminile de circulație cu semnale separate pentru șoferi și bicicliști, spune el, ar putea ajuta la eșalonarea fluxului de trafic și a deschide spațiu în intersecții, pe care Taylor le citează ca pete deosebit de dificile pentru bicicliști.

Barele de biciclete protejate, care sunt separate de șoseaua principală printr-un divizor de beton mic, posturi sau chiar mașini parcate, reprezintă o altă soluție potențială. Barele de biciclete protejate există în 34 de state și reduc accidentele pe bicicletă cu 28%, potrivit grupului People's for Bikes.

Dacă liniile de biciclete protejate nu sunt o opțiune, Taylor sugerează o soluție contraintuitivă: îngustarea spațiului de rulare ușor, cum ar fi prin proiectarea benzilor centurale centrate care se deplasează de-a lungul străzii laterale a benzilor de rulare, mai degrabă decât partea de bordură. Taylor susține că traficul este mai sigur atunci când bicicliștii sunt mai vizibili, deoarece șoferii sunt forțați să-și asume responsabilitatea pentru a-i ajuta să-i mențină în siguranță și sunt mai puțin ușurați în comportamente periculoase, cum ar fi accelerarea sau întoarcerea fără a se uita.

Conducerea și călăria în sprijinul dvs. sunt, de asemenea, în interesul dvs. financiar, indiferent de vehiculul dvs. de alegere. Cicliștii nu sunt obligați să aibă asigurare, iar cei care nu o vor plăti pentru leziuni sau daune ale altora, precum și, eventual, a lor, dacă provoacă un accident. Din nou, bicicliștii care dețin, de asemenea, asigurare auto pot primi, de obicei, leziuni legate de călărit, dacă au protecție împotriva vătămării corporale.

Dacă șoferii sunt în greșeală, asigurarea lor de răspundere va plăti pentru daunele și rănile ciclismului - atâta timp cât accidentele nu sunt intenționate - dar șoferii se pot confrunta cu rate mai mari de asigurare auto la momentul reînnoirii ca urmare.

Alex Glenn este scriitor de personal la Investmentmatome, un site de finanțe personale. E-mail: [email protected] .