Cum economia partajată va schimba orașele

CURS DEMO - ECONOMIA PE INTELESUL TUTUROR - Conf. univ. dr. Tiberiu Avrãmescu

La proiectarea programului de acțiune pentru biciclete de pe Bay Area, care debutează pe 29 august^lea, planificatorii urbani s-au agonizat peste locațiile pentru motociclete. Deși San Francisco nu este primul oraș cu un program de partajare a bicicletelor - Chicago și New York au lansat și programe în această vară - gândul pus în Bay Area Bike Share este o dovadă a efectului economiei partajate asupra spațiilor noastre de locuit.

Majoritatea companiilor cu economie partajată, cum ar fi Zipcar și AirBnB, au fost înființate în orașe. Distribuirea în orașe este logică; oamenii sunt grupați, străzile sunt plimbabile și transportul este convenabil. Dar, pe măsură ce economia de împărțire crește - singura economie de tip peer-to-peer este în valoare de 26 de miliarde de dolari - ea modelează nu numai orașele, ci și zonele rurale și suburbane. Un sondaj recent realizat de Sunrun a constatat că economia de împărțire nu mai este un fenomen urban și de coastă. Aproape 50% din cei din Midwestern și Sudan au raportat că vor închiria și obiecte pe care le vor cumpăra în mod tradițional în anul următor.

Pentru a vedea modul în care economia partajată ar putea să ne modeleze spațiile de locuit, structura socială și economia, Investmentmatome sa adresat experților pentru opiniile lor:

Julian Agyeman, profesor de politică și planificare urbană și de mediu la Universitatea Tufts, consideră că capacitatea economiei de împărțire de a oferi utilitate fără proprietate ar putea fi un nivel social:

"Economia de împărțire beneficiază de zonele urbane și, probabil, are o atracție sporită, dar asta nu înseamnă că nu ar putea fi folosită ca un motor pentru construirea unor comunități mai puternice și în zonele suburbane și rurale. Zonele suburbane, parțial datorită densității lor scăzute, sunt dificile din punctul de vedere al economiei partajate și un lucru foarte interesant în ceea ce privește zonele suburbane este acum faptul că există din ce în ce mai mulți oameni cu venituri mai mici și grupurile de imigranți care nu încep inițial la oraș ca și în trecut. Ei merg direct în America suburbană sau oraș mic. Odată cu creșterea economiei de împărțire a partajului (ponderea mașinilor / biciclete necesită un card de credit etc.), probabil că aveți mai multe probleme legate de separarea veniturilor și a grupurilor culturale. Dar, conversația ar fi că împărțirea unor tipuri de proiecte economice dacă ar fi bine concepute ar fi bine pentru integrarea acestor grupuri în orașele mici și suburbane ale Americii. Cu toate acestea, sunt absolut convins că noua economie de împărțire urbană, suburbană sau rurală va duce la o diversificare reală a oportunităților de angajare. S-ar putea să nu fie ocuparea forței de muncă prin asamblare; oamenii vor trebui să fie flexibili.

"Dacă economia partajată este tratată în mod corect - nici măcar nu știu dacă poate fi" tratată "ca atare - ar putea fi nivelul de egalizare între grupurile socio-economice: ar putea scădea inegalitatea. În mod alternativ, ar putea fi o modalitate de a spori inegalitatea, cu grupuri mai bune care împărtășesc lucruri mai frumoase. Asta va fi trist și nu modul în care aș vrea să văd cum merge."

Anita Daley, purtătoarea de cuvânt a orașului City CarShare, un non-profit cu sediul în San Francisco, a explicat că City CarShare lucrează deja intens cu planificatorii urbani:

"La City CarShare vedem deja impactul modului în care economia de împărțire are impact asupra urbanismului. Lucrăm împreună cu orașul San Francisco pentru a dezvolta un acces sporit la parcarea pe stradă, care va oferi membrilor noștri un acces facil la flota noastră. Atunci când mulți vecini (membri) împărtășesc accesul la mașini și în aceste spații, disponibilitatea parcărilor crește în jurul lor.

"Lucrăm, de asemenea, cu dezvoltatorii de clădiri noi pentru a adăuga spații de carsharing atunci când se deschid. În timp ce întreprinderile și organizațiile bazate pe partajare cresc - cum ar fi mașini, case, unelte, grădini etc. - acestea vor continua să aibă un impact pozitiv asupra modului în care orașele planifică pentru viitor ".

"Orice organizație sau afacere de" împărțire "poate îmbunătăți relația urbană sau suburbană oferind mai multe opțiuni pentru rezidenți. Carsharingul, în special, reduce proprietatea asupra autovehiculelor și congestionarea parcărilor în zonele urbane dense. Acest lucru eliberează mai mult spațiu pentru parcuri, dezvoltări rezidențiale și întreprinderi, făcând totodată loc pentru orașele mai urbane și cu bicicleta. Pe măsură ce orașul devine mai viabil în acest fel, turiștii și vizitatorii din afara nucleului urban vor avea mai multe șanse de vizită."

Michael Keating, fondatorul și CEO al Scoot Networks, nu crede că economia de împărțire va afecta planificarea urbană, dar orașele receptive la economia de împărțire vor fi mai atractive și, astfel, vor stimula inovația:

"Economia de împărțire poate face ca viața în orașe să fie mult mai atractivă deoarece împărtășirea afacerilor economice funcționează cel mai bine în locuri unde oamenii care doresc să împartă și lucrurile de împărțit sunt convenabil apropiați împreună. Împărțirea afacerilor economice poate, de asemenea, să facă mai bine în orașe în care spațiul este avantajos și este costisitor să dețină lucrurile, astfel încât preferința de acces / proprietate poate funcționa într-adevăr în orașe, ajutând oamenii să economisească spațiu și să economisească sau să facă bani.

"Urbanizarea și urbanismul sunt procese foarte lungi și sunt aproape întotdeauna în perspectivă, ceea ce înseamnă că fac proiecții bazate pe adevărurile și tendințele ferme ale trecutului, și nu pe speculațiile despre noile tehnologii sau stiluri de viață. Din acest motiv, economia partajată va avea un impact redus asupra planificării, deoarece planificatorii nu vor avea suficientă încredere în ea pentru a planifica acest lucru.În cazul în care ar trebui să vedem un efect este numărul de persoane care se mută și se află în orașe în parte, deoarece fiind într-un oraș îi oferă acces la o mulțime de servicii partajate, și nu doar la altele noi. Restaurantele, sistemele de tranzit și muzeele sunt toate servicii partajate de un fel. Scăderea numărului de proprietari de mașini în rândul tinerilor urbanisti este mai direct rezultatul partajării serviciilor precum Zipcar, iar chiriile crescând sunt mai direct legate de abilitățile oamenilor de a plăti mai mult pentru apartamentele lor, deoarece le pot transforma ocazional în camere de hotel datorită AirBnB.

"Orașele nu vor fi" modelate "de acest lucru pe termen scurt. Perioadele de timp sunt prea lungi, dar orașele dependente de autoturisme vor vedea mai puține inovații în serviciile de transport în comun deoarece persoanele dependente de autoturism nu își conduc exclusiv mașinile. La Scoot îi numim pe acești oameni "Carnivori" și preferă să localizeze în orașe care au o mulțime de omnivori de transport care amestecă și se potrivesc diferitelor moduri de transport, în funcție de locul unde merg și de cât de repede au nevoie pentru a ajunge acolo. San Francisco este un ecosistem destul de omnivor de transport. Mai mulți oameni din SF vor încerca probabil Scoot decât în Detroit.

"Pe măsură ce serviciile bazate pe locație devin mai răspândite și mai eficiente, trăirea în orașe va deveni mai atractivă și va trăi mai puțin în zonele rurale sau în zonele rurale. Avantajele locuințelor mai mari, mai verzi și a școlilor publice bune sunt eclipsate de oportunitățile de angajare, de viața socială și de serviciile oferite de orașe. Acest lucru sa întâmplat o vreme în alte părți ale lumii (istoric în Europa și, recent, într-un mod mare în China) și începe să se întâmple în SUA, pe măsură ce prețurile la combustibili cresc, criminalitatea urbană scade, iar tinerii cheltuiesc mai mult timpul pe telefoanele lor decât în spatele roții. Acesta este un lucru bun nu numai pentru urbanisti, ci si pentru planeta. Singura formă durabilă de soluționare într-o lume cu miliarde de oameni este orașul. Cu cât mai mulți oameni vor să trăiască în orașe, cu atât mai bine.

Alex Stephany, CEO al ParkatmyHouse.com, crede că economia de împărțire va permite orașelor să crească în mod eficient, dar ar putea, de asemenea, să sporească decalajul urban-rural:

"Nu văd economia partajată ca pe un fenomen exclusiv urban - agricultorii pot să-și împărtășească echipamentele scumpe prin intermediul startup-urilor de consum colaborative. Cu toate acestea, efectul său ar putea fi creșterea decalajului rural-urban. Pur și simplu, ritmul schimbării este mai mare decât oricând și acest lucru lasă zonele marginale să cadă mai repede în urmă decât centrele dens conectate. Această tendință va continua atunci când centrele orașelor vor deveni zone libere Wifi gratuite. Veți vedea, de asemenea, reapariția cartierelor în cadrul mega-urilor și a spiritului comunității, deoarece mediile sociale împuternicite de întreprinderile P2P conectează locuitorii cu vecinii lor într-un mod mult mai transparent decât sa imaginat vreodată în secolul al XX-lea.

"Economia partajată adaugă cea mai mare valoare în zonele de presiune a resurselor și prin utilizarea mai eficientă a acestor resurse, ar trebui să permită orașelor să continue să crească în mărime fără să se implodeze sub ponderea consumului și a îmbătrânirii logisticii și infrastructurii. Planificatorii orașului trebuie să se confrunte cu realitatea economiei partajate într-o manieră semnificativă, dar mă aștept să văd o eroziune continuă a acelor categorii familiare de bunuri - rezidențiale, comerciale și de vânzare cu amănuntul - cu un procent din ce în ce mai ridicat de utilizare mixtă și cu fluiditate în ocupanții sau chiriașii. Odată cu creșterea lichidității pe piețele imobiliare locale, aș aștepta, de asemenea, să apară noi metode de leasing și finanțare. De asemenea, unitățile de comerț cu amănuntul vor continua să se micșoreze pe măsură ce continuă creșterea comerțului electronic și m. Marea Britanie are în prezent cea mai mare cheltuială pe cap de locuitor pentru comerțul electronic, iar străzile sale înalte au fost decimate în ultimul deceniu - se așteaptă ca această tendință să continue în Europa continentală, apoi în Asia și Africa ".

Andrew Pontti, un educator pentru consumatori la Sunrun, nu crede ceea ce el spune că "dezorganizarea" este un fenomen urban. Mai degrabă, el crede că economia partajată se va strecura în fiecare aspect al vieții, indiferent de locația geografică:

"Descoperirea nu este doar o tendință, ci o mișcare. Consumatorii renunță, deoarece le permite să cheltuiască mai puțin și au experiențe de calitate - și, în unele cazuri, chiar să obțină acces la servicii noi pe care nu le-ar fi putut permite anterior. Și în timp ce majoritatea ar crede că tendințele cum ar fi dezrădăcinarea se dezvoltă numai în centrele de coastă sau urbane, studiile noastre arată că nu este cazul. Este la nivel național. Am văzut exemple unice în toată țara care reflectă datele demografice locale, cum ar fi partajarea cu ambarcațiuni în San Diego, hub-urile de împărțire a birourilor în jurul Austin și magazinele de închiriere a surfboard-ului local din Hawaii. Soarele este un exemplu excelent al acestei tendințe - de când Sunrun a inventat modelul solar deținut de terțe părți, mii de proprietari de locuințe din state precum California, Colorado și New York au trecut la energia solară curată pentru costuri mici sau fără costuri inițiale. Modelele de dezamăgire dau familiilor americane mai multe opțiuni și deschid ușa unui stil de viață mai inteligent și mai eficient ".

Citeste mai mult de la Investmentmatome: