Care dintre orașele din SUA oferă cele mai mari șanse de realizare a visului american?
I mari in Italia
Cuprins:
Imaginea Americii ca teren de oportunitate a fost lovită pe fondul rapoartelor mass-media privind creșterea inegalității veniturilor și dificultățile întâmpinate de mulți locuitori dezavantajați în alpinismul economiei. Un uimitor 70% din cei născuți în familii în chintila inferioară a distribuției veniturilor nu ajung niciodată la clasa de mijloc.
Există locuri în S.U.A. unde oamenii au șanse mai bune să se mute? Cercetătorii de la Harvard și de la Universitatea din California, Berkeley, au realizat ceea ce se numește cel mai detaliat studiu al mobilității economice în America până în prezent. Proiectul privind egalitatea de șanse încorporează orașe din America pe principalele măsuri de mobilitate ascendentă.
Investmentmatome a analizat datele pentru a vedea care orașe din fiecare stat oferă cea mai bună oportunitate pentru mobilitatea în sus. Pentru a face acest lucru, am evaluat în mod egal măsurile relative și absolute de mobilizare a orașului, precum și șansa copiilor să se mute din cea de-a cincea parte a distribuției veniturilor în topul cincea.
Faceți clic pe punctele de pe hartă pentru a vedea care dintre orașele din fiecare stat oferă cele mai mari șanse de realizare a Visului American.
Intrebari cheie
Linton, North Dakota, oferă cele mai mari șanse de mobilitate în sus. Un copil născut de părinți în cea de-a cincea parte a persoanelor care au venit în Linton are o șansă de aproape 30% să ajungă la cea de-a cincea categorie de salariați. Copiii născuți de părinți în cel de-al 25-lea percentil de salariați vor deveni, în medie, câștigători peste medie, ajungând la cel de-al 64-lea percentil al distribuției veniturilor.
Charleston, Carolina de Sud, a fost "cel mai rău dintre cele mai bune". Din toate orașele care conduc statul, Charleston a avut cel mai mic scor pentru mobilitatea ascendentă.
Cea mai bună regiune? Midwest. Cinci din primele 10 orașe de stat se află în Midwest.
Iată orașele de vârf pentru mobilitatea ascendentă în cele 39 de state din acest studiu. Statele cu mai puțin de cinci orașe din studiu au fost omise.
| Loc | Mobilitate ascendentă relativă | Mobilitate absolută ascendentă | Cîștigurile de deplasare de la partea a 5-a până la cea de-a 5-a | Punctaj ponderat |
|---|---|---|---|---|
| Linton, Dakota de Nord | 6.75% | 63.55% | 29.89% | 98.19% |
| Glendive, Montana | 21.40% | 57.04% | 26.67% | 78.07% |
| Ord, Nebraska | 18.83% | 57.84% | 23.92% | 78.01% |
| Gillette, Wyoming | 21.84% | 55.51% | 26.42% | 76.12% |
| Vernal, Utah | 23.47% | 56.55% | 25.34% | 74.75% |
| Centrul Sioux, Iowa | 24.17% | 58.29% | 23.08% | 73.52% |
| Colby, Kansas | 18.73% | 56.41% | 19.59% | 72.49% |
| Perryton, Texas | 24.49% | 56.05% | 23.28% | 71.48% |
| Soda Springs, Idaho | 14.86% | 53.61% | 17.70% | 71.04% |
| Aberdeen, Dakota de Sud | 19.19% | 54.72% | 19.93% | 70.97% |
| Burlington, Colorado | 21.89% | 55.83% | 20.47% | 70.46% |
| Roseau, Minnesota | 18.58% | 53.69% | 18.75% | 69.33% |
| Woodward, Oklahoma | 26.08% | 53.25% | 20.00% | 64.51% |
| John Day, Oregon | 16.58% | 49.72% | 11.59% | 60.18% |
| Monroe, Wisconsin | 27.44% | 51.02% | 16.71% | 58.22% |
| Pullman, Washington | 25.43% | 48.22% | 14.24% | 54.78% |
| Kodiak, Alaska | 23.10% | 45.73% | 14.62% | 54.70% |
| Hobbs, New Mexico | 29.69% | 49.13% | 16.19% | 54.32% |
| Sf. Maris, Pennsylvania | 30.30% | 48.18% | 16.30% | 53.10% |
| San Jose, California | 23.55% | 44.75% | 12.93% | 51.81% |
| Welch, Virginia de Vest | 27.51% | 44.55% | 15.99% | 51.68% |
| Kirksville, Missouri | 24.94% | 47.21% | 11.34% | 51.37% |
| Ironwood, Michigan | 29.77% | 46.20% | 12.14% | 47.61% |
| Risc, Kentucky | 27.44% | 42.68% | 13.07% | 47.15% |
| Heber Springs, Arkansas | 28.83% | 44.74% | 10.96% | 45.85% |
| Olney, Illinois | 33.78% | 47.32% | 11.69% | 45.12% |
| Safford, Arizona | 30.92% | 44.68% | 11.06% | 44.30% |
| Bluefield, Virginia | 32.37% | 44.03% | 11.07% | 42.64% |
| Mulți, Louisiana | 41.33% | 46.56% | 15.16% | 42.18% |
| Watertown, New York | 33.11% | 44.71% | 10.12% | 41.73% |
| Miami, Florida | 26.67% | 41.45% | 7.30% | 40.90% |
| Washington, Indiana | 34.73% | 43.46% | 10.66% | 39.93% |
| Defiance, Ohio | 32.89% | 43.70% | 8.15% | 39.04% |
| Ellijay, Georgia | 27.61% | 40.68% | 6.50% | 38.70% |
| Andrews, Carolina de Nord | 30.43% | 40.83% | 8.05% | 38.24% |
| Cookeville, Tennessee | 30.74% | 41.25% | 7.20% | 37.54% |
| Jasper, Alabama | 37.90% | 41.94% | 8.66% | 34.18% |
| Gulfport, Mississippi | 34.17% | 39.33% | 6.71% | 32.75% |
| Charleston, Carolina de Sud | 34.36% | 37.69% | 4.45% | 28.88% |
Metodologie
Toate datele provin din Proiectul Equality of Opportunity. Pentru a determina care orașe au oferit cele mai bune șanse pentru mobilitatea ascendentă, am evaluat în mod egal fiecare dintre punctele de date din studiul Proiect de egalitate de șanse pentru a aloca fiecărui oraș un scor ponderat.
Note de date
Cercetătorii care au efectuat studiul utilizează "zone de navetă" pentru a defini orașe. Potrivit studiului, "zonele de îmbarcare sunt grupuri de județe care sunt definite pe baza modelelor de navetă. De exemplu, dacă oamenii din județele vecine lucrează în același oraș, atunci acele județe ar putea aparține aceleiași Zone de Trai. Zonele de îmbarcare sunt similare cu zonele metroului, dar au avantajul de a acoperi și zonele rurale."
Abordarea zonei de îmbarcare explică de ce unele orașe care se află la granița a două state (Sidney, Montana și Eufaula, Alabama) sunt listate în statele vecine pentru acest studiu.
În locurile în care numărul copiilor dintr-un grup de vârstă a fost mai mic de 250, rezultatele pentru acea zonă de transport (sau oraș) nu au fost raportate pentru păstrarea confidențialității.
Kodiak, Alaska, imagine prin iStock.
